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秦川是杆位，论刷圈能力最快这个没什么问题，带开马丁也算合理，可马丁的圈速第二，排位赛也是第二名，理论上是要比佩科快的，可如今佩科表现出来的实力却要比马丁高，高就算了。
对方的车也很稳，没错，这是他觉得奇怪的重点。
佩科超越马丁这不算什么，毕竟这是找机会过的，可问题就出在佩科的车此刻相当稳定，同样都是gp24，实力差不多，圈速差不多，为什么对方的车会比马丁稳这么多。
不对，很不对。
杜卡迪厂队这次肯定升级了某些东西！
是轮胎节省导致的这么稳，还是其余原因。
负责人陷入了沉思，一时间没想清楚。
车稳只能说明一点，那就是对方的轮胎消耗少。
这点毋庸置疑，比赛来到第十三圈车稳只有这个一个可能。
只有自己的轮胎余量很多，比如场上的秦川，那在超越的时候车身才不会出现太多的抖动。
轮胎消耗少却还能保持很高的速度，这只有实力上的碾压才能做到，因为你足够的快，那么你不需要发力就能跑出很快的圈速，那你的轮胎消耗就少。
比如秦川这种，秦川他们不敢说百分之一百了解，可佩科他还是了解的。
毕竟杜卡迪内部数据共享，佩科的实力他们是足够了解的。
佩科完全不具备这个能力。
他的实力没有秦川那种跳脱型，相反，很稳定，就算快也不会比马丁快这么多。
这种情况只有一个可能，那就是佩科这场比赛在某个区段或者某个弯道有独特的理解，能跑的很快。
这是唯一的可能。
当一个车手在一条赛道忽然变得很快，那就只有这一种可能。
他在这条赛道的某些地方有独特的理解，这个理解让他变得很快。
比如着名的亚森赛道，在那里佩科就是有独特的理解。
可在马来，他如果没记错的话佩科在这里的表现始终都是和马丁差不多的。
所以原因是......
除非原因是杜卡迪这次升级的东西是节省轮胎用的，可他认为概率不大，没有升级外物，光升级里面的东西不太可能达到节省轮胎的效果。
这就很奇怪了。
在奔奔负责人思考的功夫，场上的名次转换已经完成。
第一依然是秦川，可第二已经变成了佩科。
佩科在超越马丁之后同样开始带开，十三圈跑了接近一半左右，马丁已经彻底跟不上佩科的脚步了。
不仅如此，此时的佩科甚至开始朝着秦川追赶。
“佩科目前的圈速非常快，今天这一场佩科的节奏保持的非常好，尤其是后期！”
“这是否和杜卡迪本次的升级有所关联！”
解说席上，小张也同样注意到了佩科的反常，今天的佩科在有些区段特别稳，并且后期节奏也保持的很好。
以往这些都是秦川的强项，可如今虽不说佩科能完全做到和秦川一样。
但也至少能达到百分之六十的水平。
能解释这些反常的只有杜卡迪此次的升级。
这是唯一的原因。
十三圈过半，佩科距离秦川的差距还有零点一五，对比之前已经有了明显的缩短。
尽管他未必能做出和秦川一样的速度，可是他有尾流加持，所以总体速度要比秦川快上一点点。
照这个速度下去，秦川早晚要被追上。
“十三圈进入尾声，两人的差距似乎没有太多的变化，秦川又发力了吗？”
赛车再度越过终点直线，秦川这一圈又做出三个最低过弯倾角，速度又一次攀升，直接延缓了佩科的追赶节奏。
此时的小张也发现了，这一场秦川也很反常。
“我怎么感觉秦神这边也有些不对劲呢。”
解说席上，蔚然犹犹豫豫最终还是将这句话说了出来。
没错，今天的秦川虽然车身也很抖，可是如果按照以往的赛车来这么频繁做出低倾角的话，那抖动肯定还要更剧烈一些。
难道ktm这次的空动是增加弯道稳定性。
嗯...有可能。
蔚然想到了这一点，杜卡迪这边也自然想到了。
同一时间，杜卡迪也分析出了秦川赛车这一站大概率的升级效果。
很可能是提升赛车弯道稳定性的套件，亦或者是提升前轮弯道抓地力的套件。
这个答案虽然不对，可是如果约翰在这里的话是绝对会赞同的，因为节省轮胎和这两点其实本质没什么区别。
都是一个意思。
节省前轮轮胎余量其实就是变相增加赛车后期的稳定性，变相增加后期前轮的抓地力。
一个概念用三个意思来表达而已。
与此同时的ktmp房，约翰此刻也找到了思路。
他让人拿来了赛会的完整规则手册。
这本手册里是赛会对车队开发赛车的严格把控条例。
gp赛车如今已经很快了，但其实不是最快的，这是在上百条规则限制下才造出来的机器猛兽，如果规则完全放开，尤其是对发动机的规则限制，那么gp的车会达到一个极为恐怖的地步。
快速找到和后轮预载装置有关的那一栏。
约翰的视线快速扫描。
对于这些赛车的黑科技赛会也有管控，比如后轮预载装置和起步装置都不允许全自动。
必须要车手手动参与，手动调节。
