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六档车速瞬间突破三百。
震耳的轰鸣声顺着秦川的胯下传来，与此同时，秦川的赛车也直接抽到了马王的内侧。
“秦川这边来到了马王的内线，马丁这边也上来了，但是他的距离不够，三台车呈现梯子型并排在了一起。”
随着解说席上蔚然的一声惊叫，十二号弯前，三台车完成了并排。
这次并排类似车群起跑时的场景，秦川在中间，他的右前方是那位八冠王，而他的左后方是马丁。
他处在中间位置。
马王和秦川的距离最近，他的车身几乎已经达到了对方车身一半的距离，相反马丁则要靠后一些，赛车车头才刚刚和秦川的车尾并排。
这波直线秦川抽线容易，马丁则比较困难。
三百五公里的时速下，三台车以这种姿态来到刹车点，所有车迷屏住呼吸。
这次超车可不单单是位置变化那么简单，但凡这三个人里有一个人失误，那么这三个都会非常危险。
几乎瞬间，刺耳的刹车从十二号弯响起，三台车集体重刹，秦川避震触底，左腿伸出，后轮瞬间离地。
rc16以近乎恐怖的力道原地减速。
在他右侧，八冠王的左腿也同样伸了出来，赛车极限重刹准备进弯，马丁的刹车最狠，后轮离地最高，他这个位置是最难超车的，刹车距离最短。
“马丁这边内线重刹，他要一串二，但是这个距离明显不够！这边要刹不住了！马王和秦川两人都走了一个晚入弯的线路！”
蔚然这边刚刚来得及说完一句话，结局就已经分出。
秦川作为三人当中唯一一个重刹前避震触底的车手，在这次三人的较量中毫无意外的占据了绝对的优势。
马丁内线进弯外抛，秦川和马王都选择了外线的走法，三人来了一个交叉线。
马丁外抛，秦川率先找回，其次是马王。
秦川在重刹上完美解决掉了同样外线入弯等待马丁外抛的马王。
“十二号弯出弯，秦川这边来到第一，马王来到第二，马丁依然还在第三位！佩科这边已经贴了上来！前面的第一集团异常紧凑。”
眼看着这次超车没有发生碰撞，小张和车迷一样同样松了口气。
十二号弯出弯，秦川稳稳操控赛车领跑整个车群，在其身后是马王，然后是马丁，最后是佩科小牛。
这个起跑阵容对比昨天还是有很大的差异的，秦川在第一圈就发力来到了第一的位置。
“今天秦神发力了，居然第一圈就来到了第一。”
“哥们，第一不是很正常吗，好歹是杆位好吧，只能说昨天是战术安排今天是正常发挥，都是硬胎，咱们秦神肯定是最牛逼的。”
“兄弟低调点，别给秦神招黑，话说这尾部定风翼少了一点真的没什么影响吗？”
“我也不知道，可看秦神的样子应该问题不大吧。”
十二号弯看台，华夏车迷的情绪被点燃到极致，起步就来到第一，这是华夏车迷最想要在米国站看到的事情。
出弯，翻身，秦川整个人快速腾挪，腾挪完成之后，右手瞬间捏向刹车拉杆，赛车极限重刹转入十三号弯。
车群正式进入连续掉头弯角。
头盔下，秦川视线看向十三十四号弯的第一个弯心，待赛车贴住弯心开始过弯之时，他的右手已经从刹车拉杆上脱离放在了油门的位置，轻轻下压。
后轮传来反馈，赛车飞快出弯。
出弯后他没有选择在赛道正中央翻身，而是在赛道靠近另一侧的位置，但其距离并没有昨天冲刺赛的那么大。
刚好处在防守和正常过弯的中间位置。
这个位置入弯可以同时兼顾两个方面，既不浪费太多的轮胎，也可以起到一定的防守动作。
重刹切弯，赛车转入十五号弯弯角，秦川的赛车占住了一个异常刁钻的位置。
“十五号弯这里马王想要抽头，但是秦川这一波的朝内收线细节非常的到位，小张，不知道你有没有觉得今天这场比赛的缠斗要比以往的正赛少一些。”
解说席上，看着车群转入十六十七十八号弯蔚然冲着一旁的小张说道。
“是的没错，今天比赛的节奏放缓了很多，其原因大概率是受限于今天轮胎的选择和天气的缘故。”
小张这边立马解答了蔚然提问的问题。
米国站的冲刺赛第一圈的争斗都要比今天的多，今天的正赛不单单是车群的头部很少有争斗，而是整个车群的争斗都变少了。
以小张的想法来看，这其中的主要缘故还是因为硬胎，都是硬胎没有轮胎选择差异上的优势，再加上硬胎前期的无力导致了今天比赛初期的情况。
