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马丁就算再莽撞也不可能直接趟着积水冲过来超车，那样只会摔掉。
嗡嗡声传来，马丁下意识想要抽头，但下一秒他就看到了那摊积水，车身轻轻一晃，车把回打。
赛车重新回到秦川的身后，操控赛车稳稳刹车，没有选择在十六弯发动进攻。
“十六号弯的赛道中间有积水，这是十六弯的一道天然屏障，马丁没有选择进攻，比赛马上来到最后一圈。”
“十六号弯的积水代表最后一圈的超车弯道将会再少一个。”
十六弯没有超车，两台车很快通过终点直线，比赛来到第三十圈，最后一圈！
蔚然紧盯着赛道，昨天的缠斗是马丁失误了，但是今天马丁还会失误吗？
大概率不会。
那这一圈将会是两人的决战。
最后一弯出来，秦川操控赛车沿着直线飞驰，短暂的加速后身子挪出，一号弯到来，秦川提前侧挂然后捏住刹车倾倒入弯，赛车转入一号弯。
膝盖摩擦地面，秦川视线抬起看向出弯点。
最后一圈两支车队都没有打出p板，因为此时此刻已经没了打p板的意义了。
两人的位置彼此都清楚，佩科又隔着这么远，他是不可能追上的，这一点两位车手也都知道，此刻打p板完全没有任何意义，反而会影响自家车手的心态。
一号弯秦川膝盖接触地面，整个人侧挂快速摩膝通过，在秦川身后，马丁操控赛车以同样的动作步步紧逼，gp24朝外倾泄着澎湃的动力。
贴住弯心，开油，秦川在通过弯心后身体变向，一个翻身，rc16腾挪，先直立再倾倒，赛车朝着二号弯翻去，贴住二号弯的弯心。
这一次他的翻身速度明显有所加快，马丁有一瞬间跟不上的迟滞。
“二号弯这边马丁有些跟不上了，他再一次冲上了路肩，这边差点滑出去，最后一圈，秦川似乎加了点速度，他的状态要比马丁好很多！”
这一瞬间的迟滞马丁用上路肩的方法强行将差距弥补过来，小张敏锐的察觉到了这一点，语速飞快的说道。
赛车冲上路肩，马丁的车身猛地一抖，后轮一滑，好在最后稳住，没有摔出去。
看到车身稳住，现场的马丁粉丝擦了一把额头的冷汗。
奔奔p房内，负责人额头渗出细密的汗珠，马丁这一场不光状态强，这运气也堪称一绝了。
上路肩摔车和控车本质上关系不大，如果上路肩摔了是救不回来的，至少大部分情况救不回来，除非滑动较小。
因为路肩是否摔车看得是路肩滑不滑，更多的是运气，就和人走在冰面上一样，小心就会不滑倒吗？并不会，会不会滑倒取决于运气和你踩到的那块路面够不够滑，人的小心占据的作用并不大。
该摔还是一样摔，上路肩就是这个道理。
当路面够滑的时候，哪怕车手再牛，再厉害也救不回来。
普通路面不同，车手摔车看似突然，其实本质上是有预知的，车手知道在自己突破极限时有可能会出现摔车，所以在超越极限时他们心里是有提前预料的。
而且大部分救车看似是车手救的，实际是电控拉回来的。
车手只是辅助，并且路面滑动较小，这是能救回来的原因之一，白线滑动则会非常大，电控已经基本没用。
