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至于厂队那边，明年他们就走了，谁还管你。
秦川超越马丁之后整个人迅速带开，平均一圈能带开接近零点一秒的差距。
他超越马丁之后马丁有了尾流，他反而没了尾流所以带开的速度没有之前那么快，换做之前单圈绝对要达到零点二。
七圈之后，比赛来到第十四圈，秦川和马丁的差距拉开到了零点八秒，至此秦川开始减速保胎。
“佩科这边距离马丁的差距还有零点三，他还在追！”
小张的视线看向马丁身后，马丁身后佩科此时距离马丁还有一个半车身的距离，秦川在带开车距这段时间佩科也开始了全力追赶马丁的路程。
两人的追逐战中马丁似乎没用全力，一直在维持他和佩科之间的差距，佩科快他就快，佩科慢他就慢，始终将差距保持在零点三之外。
不过用肉眼来看马丁的圈速似乎不如佩科，到了正赛佩科的轮胎管理让他发挥出了更快的速度。
“看看秦川这小子二十五圈之后会如何了。”
杜卡迪p房里，负责人还抱有一丝想法，如果二十五圈之后秦川的轮胎损耗严重那么他们或许还有一线机会。
时间一分一秒流逝，过程里ktmp房所有人都紧张的看着屏幕，观察秦川的前刹温度和轮胎情况。
秦川的前刹温度起伏巨大，上一秒还是七百多度，接近八百度，下一秒直接降到五百度，然后一个重刹又重新回到七百多度。
不过好在一直维持在八百度之下。
这就是特殊刹车盘的优点，同样也是缺点，约翰和佩德罗萨清楚，秦川要是领跑就必须一直领跑下去，完成pale to win。
一旦后期遭遇缠斗，秦川绝对要落于下风，所以秦川不能被追上，稍微一点尾流干扰就可能让秦川的轮胎突破到八百度以上，到时候刹车性能就会衰减。
“胎压没问题吧。”
“没问题。”
约翰例行询问了一下，随后点了点头。
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ps:一个比较让人震惊的消息，听说明年gp官方要给车手加入无线电功能，和f1一样，简单来说就是比赛里车队可以和车手直接通讯了。
在头盔里加耳机？
我觉得以gp的比赛来说这样恐怕会比较危险，容易分散注意力，毕竟是两轮。
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