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不过他似乎是忘了自己使用的是中胎，在赛车下倾角的瞬间，gp23的前轮出现了轻微的侧滑，仿佛是没抓住地面，鬼使神差的滑了一下。
就这么简简单单一个向外滑的姿势，直接把现场车迷的心脏吓了一跳，也给正操控赛车的马王吓了一跳。
马王原本准备下探下去的身体瞬间反应，身体迅速往反方向移位，往回拉，同时膝盖猛地一顶，在前轮滑动的瞬间极限距离开始救车。
前轮的滑动和后轮不一样，前轮哪怕轻轻滑一下那就是转倒，就是low赛，没有任何的例外。
所以车手对自己的前轮都极为敏感，一般出现滑动都会瞬间反应过来。
“马王这边也想要博一个更快的出弯加速，这边前轮滑了！小心！”
“稳住！稳住！千万不要摔！”
“这边能不能顶回来！”小张的声音同步响起，现场瞬间哗然。
这要是摔出去了那就太可惜了。
马王的赛车迅速外抛，直直的冲着赛道边缘的路肩冲去，不过在即将抛到外线的时候还是被他拉了回来，这个救车非常的极限，和秦川救车时候几乎是一模一样，全靠膝盖顶，这也是唯一的办法。
也算是及时刹住了，如果再外抛到路肩上的时候还拉不拉的回来就难说了，那low赛估计是一定的了。
救车对于每一个车手来说都是家常便饭，即便大多人没见过很多名气小的gp车手救车，可别忘了这里的每一位都是各个国家的翘楚，赛道上的扛把子。
真论救车其实都是一把好手，只是和围场前几的人对比起来就稍微逊色了一些。
救车的时候最怕的其实就是一件事，二次抖动。
路肩都是不平的，如果赛车一路滑到路肩上你还没顶回来的话那就没了，因为车子通过路肩会抖动一下，这一抖赛车会彻底转倒，没有救车的希望了。
“稳住了，没事，一切还有机会！”
见到马王稳住了，蔚然这边也跟着松了一口气，虽然马王是本场秦川最强劲的竞争对手，但是作为一个正经的车迷，他是不希望任何一位车手摔车的，大家都能平安的完赛才是最好的。
待赛车拉回来之后，前面的秦川已经跑远，马王尽可能的让赛车恢复速度，然后在直线上提速。
“这边马王救回来了，但是他损失了太多的速度，没了！”
马王赛车拉回后再度出弯，前面的秦川已经越跑越远，直线上出弯速度慢了，那慢的就不是一点点了。
“九号弯直线，佩科过了，马王没有任何的招架之力，这条直线他损失了太多的速度！”
一公里长的直线，佩科几乎是瞬间就秒掉了马王。
“马丁也过去了！这条直线马王连丢了两个位置！局面很不利啊！”
马丁和佩科相继从马王身侧超过，格雷西尼p房内已经焦躁成了一团。
哪里丢节奏都好，就是直线前的出弯一定不要丢节奏，这是每一个车手都明白的道理。
一旦这儿丢了节奏那就不是仅仅只损失一点时间的问题了。
出弯稍微慢个几km，直线上可能就零点一零点二秒的差距。
像马王这种救车，救一下车原本出弯应该是一百大几十的出弯速度可能都会直接掉到一百以下，变成七八十码的速度出弯，这种出弯和正常出弯对一条直线上来说面临的是什么可想而知，直线慢上一秒可能都算轻的。
“马王这边在直线上的速度足足损失了两秒，局面很不利啊，这是一个非常重大的失误！”
直线末尾，车群重刹进入九号弯。
一公里的长直线结束，这条直线上损失最大的无疑是马王，不光丢了两个位置，此刻他的距离距离马丁也已经很远了。
说一句亏到姥姥家也不为过。
这一下拼的可太吃亏了。
杜卡迪p房和奔奔p房，两帮人面面相觑，似乎也没想到能白捡一个名次。
对此他们有些高兴，又有些意外，仔细想想又不意外了，两个人拼的很极限的话有一个人失误是再正常不过的事情了。
不摔车已经是好事了。
与此同时，ktmp房里，众人也都松了口气，最后的压力也没了，这一场接下来可以放开跑了。
“九号弯出来，马王这边还要继续追击吗？他一定会的，不过此刻他距离马丁已经有接近零点五秒的差距了，想要追赶也是一件非常困难的事情！”
九号弯出弯，车群加速通过最后一个区段，马王掉落位置后没有松懈，反而依然在保持高强度的速度，和之前与秦川缠斗时的速度相差无几，依旧是在推。
只不过没那么猛罢了。
gp23疯狂的提速，每一次刹车和出弯车身都有明显的颤抖，不断的追赶着前方的两台gp24。
对于马王的后追能力，大多人还是表示肯定的。
很强。
这些心态上很强的车手其实后追能力都不弱，至少小张是这么理解的。
从秦川之前领跑失误然后后追夺冠这件事情上就能看出来。
这一小撮人和其余大部分的车手不一样，面对这种失误，大多数车手心态都是会崩的，甚至就算第一下救回来了，但是很快自己又low出去了。
这就是心态变了，经过剧烈的掉名次后心态崩掉了。
四区段结束，秦川操控赛车稳稳出弯，出弯后来到六百米的长直线，长直线上，rc16沿着赛道外侧出弯加速。
在六百米直线过半的时候，赛车来到了赛道靠近中间的位置上。
秦川在外线加速出弯后便开始朝着赛道中间靠拢。
没错，一般终点直线车手不会一直沿着赛道的边缘加速，有些赛道是会跑着跑着来到赛道中间的，而不是出弯直接跑一条直直的大直线。
这其中的原因其一是因为某些赛道的p房在赛道内侧，比如斯坦赛道，p区就在终点直线的左面，但十二号弯出来后车手在右边，这样车手要稍微朝内靠一点点才会看得到p板。
另一点是因为某些赛道一号弯独特的刹车方式。
