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争论的焦点更加深入，从现金流压力测试到人才缺口模型，从客户关系冲击模拟到不同路径下应对制裁的韧性对比。
数据、图表、案例在屏幕上飞速切换，声浪在巨大的环形会议室里碰撞，空气仿佛被点燃。
新加入的五位总裁也未能超然：
“我理解姚总的雄心，”云BU总裁辛玉良声音温和，却带着云计算的宏大视角，“但华兴云的全球部署、OceanConnect车联网平台的承载力，目前更适配于为广泛的主机厂提供底层支持，而非绑定单一品牌。集中发力平台，边际效应更大。”
2012实验室总裁汪剑锋推了推眼镜，镜片后的目光冷静：
“冯总说得对，海思需要整车这个终极试验场验证芯片极限。
但资源是硬约束。
我支持技术先行，深度参与，但整车制造？步子太大。”
很明显他更关注基础技术的突破。
ICT BG总裁罗朝斌则显得更为务实：
“企业BG的客户很多也是潜在的车企合作伙伴。
我们下场造车，角色冲突难以避免。
徐总的供应商路线，更利于我们现有的生态布局。”
他考虑的是现有业务的稳定。
存储事业线总裁林有为，陈默的老领导，眉头紧锁，带着制造业的审慎：
“整车制造的供应链复杂度，远超通信设备。
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冲压、焊装、涂装、总装......
每一个环节都是重资产、长周期。
华兴在精密制造上有积累，但隔行如隔山。
仓促进入，品控风险巨大。”
他则是对制造端的担忧溢于言表。
无线事业线总裁陈立仁则相对中立，但倾向明显：
“无线通信技术在V2X（车对外界的信息交换）上是核心赋能者。
无论是做供应商还是整车厂，都需要强大的无线底座。
我个人认为，专注于为整个行业提供最先进的连接解决方案，更符合无线事业线的定位和华兴的整体技术优势。”
他更愿意守住无线的基本盘。
僵住了，开董事会的时候就僵住过一次，特邀六位总裁参加的战略决策会议，但好像又给僵住了。
争论如同沸腾的岩浆，在巨大的U型桌上来回喷溅。
每个人都基于详实的数据和深刻的洞察据理力争。
支持整车的描绘着万亿市场的蓝图和生态掌控的愿景；
坚持供应商的则反复强调风险可控、聚焦核心、维系客户关系的生存之道。
声浪越来越高，有人眉头紧锁，有人据理力争，有人连连摇头。
郑非如同风暴眼中唯一静止的存在，目光深邃地注视着这场关乎华兴未来命运的激烈辩论。
他此刻也是眉头紧锁，显示出内心的权衡正进行到最激烈的时刻。
随着争论持续，他个人的倾向似乎越来越偏向徐平所代表的稳健派。
风险，在国兴血淋淋的教训面前，被无限放大。
就在争论陷入僵持，郑非身体微微前倾，似乎准备开口拍板，倾向于徐平的供应商路线时，他的目光无意间扫过U型桌右侧靠后的一个位置。
那里，陈默安静地坐着，仿佛置身于这场风暴之外。
