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广交会一年两届，分四月和十月，从1957年开始举办，是国家对进出口交易的重大媒介。
省外贸局作为国家出口总局下属机构，早就跟滨海铁路局达成了长期合作意向。
每到四月和十月，滨海铁路局就会提前预留出硬卧车厢，用来在广交会期间运输江省的外贸局成员。
所以包车这件事，李华麟都没有亲自去铁路局找铁路局的领导，直接打个电话就协商了。
往年呢，江省外贸局去参加广交会，最多也就二百多人，以一节卧铺车厢66人床铺为准，四个车厢足矣。
但由于今年国家对秋季广交会极为重视，也是与苏国恢复贸易的缓冲期，
江省今年去广交会的成员就从200多人直接翻了一倍，变成了448人。
448人，按一节车厢66人定量，这就要安排七节硬卧车厢，大大超乎了滨市铁路局的预料。
但计划经济时期，省外贸局可是担负着一个省份的进出口外贸业务，与省内的物资调配息息相关，
他们去广交会，是给江省搞活经济去了，市铁路局局长就一句话，必须优先满足外贸局同志的需求，这是政策！
公费出差，省外贸局的出差补助有地区划分，像去广州这样的沿海城市，一个人一天的餐补就可以达到4块。
这期间火车票由国家凭票报销，不需要职工自己购买，
等到了广州那边，住宿也是由举办方统筹安排，
按照基层干部每天2到4块的标准，连同每日4块餐补，款项由国家直接支配，
这就变相等于，出差的员工不用花一份钱，
也可以享受每天至少8块钱的服务，这已经是他们月工资的四分之一了！
448人坐火车去广州，历时58个小时，算三天，
一天三顿饭，每顿饭铝饭盒为承载，按照5毛钱一盒的标准，要准备4032份用餐量，才能保证每个人都吃到饭。
员工食量肯定是不同的，有人吃得多，有人吃得少，那每顿就要按照500盒做充足预算，三天就是4500盒盒饭！
4500盒盒饭，要达到每盒5毛钱的标准，就必须保证三素一荤，主食还必须是大米饭。
按照以往的经验来看，200人时定300盒饭都不够吃，还要提前额外准备其他的食物，毕竟一天餐补在那摆着呢！
一天4块餐补，火车上的三份盒饭是1.5块，还剩下2.5的剩余，这2.5要怎么充分花完，也是个技术活。
在计划经济时期，可没人敢贪污受贿，尤其是在这种集体性出差的档口，谁敢贪墨一点，那是要送去吃牢饭的！
周大宇是那种有多少预算就要花多少预算的人，因为这些预算是固定的，花不完还要原数退回。
他给李华麟三人安排的任务是，放手去采购，到了广州那边，团体出差的费用直接由广州那边核算，他管不着。
可这去广州和回滨海，里外加起来有六天，这六天他必须要让一起出差的同志们吃好喝好。
于是乎，原本李华麟认为最难沟通的是铁路局，仅仅两个电话就搞定了，
而这种没当成活的采购项目，可是把张晓蕊给难住了！
这次去广州参加广交会，省外贸局连同旗下工作人员有男有女，有老有少，想把他们都安排好了，可不是那么容易的。
当前集体性差旅标准，所有的东西都必须统一采购，外贸局可以享受国家双轨制内部价格，每个人每天2.5元的分配空间很大。
首先，烧鸡肯定要有，按照所需，三人一天分一只，橘子水，啤酒，水果，糖果，糕点也要有，按男女比例适当调控。
大葱，煎饼，馒头，烧饼，这些东西内部价更是便宜的很，
像扑克象棋，胰子皂啥的也得准备，员工上车一待待58个小时，没点娱乐活动哪行？！
办公室内，李华麟靠在桌子旁，手里拿着当下最新的内部价目单，指点着张晓蕊做“财务规划”。
历时两天，总算选出一个最适合448人来往旅途上的4块钱搭配，然后将文件交给财务部审核。
财务部审核后，会直接上报到进出口总局，这期间所有人不会接触钱票，都有国家内部划控。
采购单审批用了一天，待带着大公章的采购单退了回来，张晓蕊和李思佳则分别前往指定采购点，提醒他们备货。
李华麟依旧留守外贸局，等待各地的外贸局同志和各工厂技术骨干赶来，给他们临时安置招待所。
负责将他们带来的产品详单和价目详单收上来，送交统计部，由统计部的同事们将所有材料整合，装订成册，作为保密文件封装。
眼看着距离10月15号秋季广交会的日子越来越近，除了火车行程58个小时，还有到那边的工作安置，这提前预留的时间至少要10-12天。
