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“就像是刚刚被评出5星+的西风本田c-rv，它们是自己提出申请评价星级的。”
“这个信息，在中汽研的备案材料中可以看到，同时我们调查了解到c-ncap的回执上面写着西风本田要先缴纳3辆汽车的购车款以及碰撞试验费。”
于鱼的调查很详实，显然也是花费了一番功夫。
“车企申请实验的话，全部费用是由企业来承担的，就是包括车辆费用和实验费用两部分。”
“实验费用是三个实验一共是三十八万。”
“这些相对都好理解，毕竟有人买单嘛。”
“但是c-ncap自己出钱做试验的车型，情况就有点意思了。”
“通过调查，我们了解到除了厂家申请检测的9款汽车外，其余39款汽车，每款3台，共计117台汽车，就应该是由c-ncap自己出钱购买的。”
“如果每台车按18万元计算，仅购车的费用就高达2000多万元。”
“但是c-ncap既没有人员编制，更没有资金，高昂的费用全部由中汽研买单。”
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“2000万对任何企业来说都不是一个小数字，自掏腰包购买各种品牌的汽车搞碰撞，然后再为别人评价一个星级，我们忍不住想道：c-ncap为什么要做这种赔本的买卖呢？”
于鱼的话刚说完，曹阳也说道：“对啊，c-ncap为什么做这种赔本买卖呢？”
“用c-ncap的武伟的话来说，他们不靠这个挣钱。”
“但是不挣钱可以，但是白白扔进去2000万，恐怕没有企业愿意做这样的冤大头。”
“通过了一番调查，我们终于发现了这里面的秘密了。”
听到这里，曹阳的兴趣也被提起来了。
他还真是有点不清楚这种情况下，人家到底是怎么去挣钱的。
“事实上，从2006年成立至今，中汽研虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家。”
“此外，测试现场的数据则可以卖到49万，而对厂家自己申请星级评价的，由于汽车款、试验费38万已经提前支付，所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万。”
“也就是说，它们虽然一开始不收取检测费用，但是你检测结果以后，包括报废车辆的拉走，包括数据分享等等，都可以从中谋利的。”
“所以c-ncap就是一个纯经营的结构，它们的检测权威性完全是没有办法认可的。”
“特别是你是拿着厂家的钱来进行检测，那这就更加地要质疑他们的公正性了。”
“说的不好听一点，他们甚至可以利用这个方法去敲诈一些厂家。”
“比如知道谁家的车型碰撞性能不行，就故意去做一下测试，然后把一些不大好的测试数据，卖一个很高的价格。”
“为了不让这些数据流出去，主机厂哪怕是有意见，也只能捏着鼻子认了。”
于鱼很是详细的把其中的门道跟曹阳说明了一下。
也算是让曹阳长见识了。
生意还能这样子做的啊。
“c-ncap测试，说到底还是由汽车厂商来买单，在已经做过碰撞测试的那些汽车当中，究竟有多少试验汽车和碰撞数据被厂商高价买走？它们以这种方式收取了多少费用？这个信息估计很多人都感兴趣吧？”
曹阳觉得对方越是想要回避，就越是要揪着不放。
“这个问题有不少人在追问，不过到现在为止，他们仍然以商业秘密为由，拒绝公开。”
于鱼知道这种信息，对方是肯定不会透露的。
除非有内部人士泄密。
不过，就目前掌握的相关素材，基本上也够用了。
“这样吧，在没有更好的方案之前，我们下一步先把25%小偏置碰撞试验的事情往前推一把。”
“星辰汽车的所有产品都是参照全球最高标准去开发的，没有搞什么双标。”
“就c-ncap的这些测试项目，根本就没有办法凸显出大家的差距出来。”
“有些人考试考了100分，那是因为水平就是100分，而有些人则是因为试卷只有100分。”
“一旦把这个测试项目添加进去，到时候就够许多企业喝一壶了。”
曹阳对汽车碰撞测试的一些关键指标还是比较了解的。
c-ncap的星级评价共分为三方面的碰撞测试：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。
别看40%和25%只是差了15%，实际上差的可就远了。
25%小偏置碰撞很好地模拟车与车小重叠面积对撞以及车辆撞击树、电线杆等实际交通事故。
左右两侧均实施25%小偏置碰撞测试，将对主、副驾驶位乃至整车乘员起到全方位的保护，同时对主机厂带来更严苛的要求。
这是目前许多车企，特别是合资车企都做不到的地方。
奇瑞、吉利、长城等自主品牌车企，因为热冲压成型零件的大量使用，以及之前尝试过碰撞测试的甜头，反倒是在这方面下了更多的功夫。
而合资车企的项目，都是在国外开发，人家就对着伱华夏的测试标准去开发华夏的专用车型。
这种情况下，他们的碰撞水平反而不如自主品牌了。
不得不说，这也算是曹阳这只蝴蝶给这个时代带来的一个改变了。
“嗯，我现在网上把这方面的舆论攻势给搞起来。”
“然后联合对碰撞测试有信心的自主品牌，一起推动这个事情。”
“到时候c-ncap要是继续我行我素，要当它的五星批发部的话，那可就是真的要犯众怒了。”
于鱼对一些人的底线，显然是没有足够清晰的认识。
这个世界上，还真是就有那么一些人，顽冥不化，像是茅坑里的石头，又臭又硬。
而就在汽车之家联合一帮车企推动着25%小偏置碰撞的这个事情的时候，羊城华强厂内，郭书银和郭书富两兄弟，心情却是非常的美。
“大哥，最近一周找我们沟通热冲压成型零件的项目，一下又多了好几个。”
“甚至一些新客户也主动的找上门来，要过来考察。”
“按照这个节奏下去，我们在国内热冲压成型市场领域的优势地位，那就彻底的坐稳了。”
这两年，羊城华强厂在全国各地投了或者正在投十几条热冲压成型生产线。
产能是妥妥的国内第一。
不过竞争也不是没有。
毕竟不少其他同行看到这个行业的前景之后，也是纷纷从南山设备购买热冲压成型生产线，然后开始进军这个领域。
不过，羊城华强厂的先发优势，可不是那么好打破的。
“这c-ncap媒体门事件闹得越凶，对我们这个行业来说就越是好事。”
“大家意识到了碰撞安全性的重要性，就会更加在意超高强度钢材的使用问题。”
“到现在为止，我们的热冲压成型零件的强度，是冷冲压完全没有办法比较的。”
“甚至就是成本方面，热冲压成型零件的成本，相比使用了高强度钢板的冷冲压零件，也贵不了太多了。”
“这就让更多的主机厂有扩大热冲压成型零件积极性的意愿。”
郭书银作为公司总经理，对于整个行业的发展趋势，自然也是有自己的判断。
最开始的时候，热冲压成型零件的成本是很高的。
一套模具就要去到1000万人民币。
一个零件的加工费也要去到50元，而同样的冷冲压零件，却是10块不到就够了。
再加上材料费上的差异，热冲压成型零件的成本劣势是非常明显的。
这也是热冲压成型零件出现的时间比较早，但是在华夏的大规模应用时间却是比较晚的原因。
要是没有曹阳，基本上要到了2010年之后的车型，才会慢慢的扩大热冲压成型零件的用量。
“我觉得借着这个机会，也可以好好的在各个主机厂内部去宣传一下热冲压成型技术。”
“我们可以联合南山设备、南山模具一起，搞一个热冲压成型技术巡回展览。”
“到时候应该可以刺激更多的主机厂加大热冲压成型零件使用的积极性。”
郭书富的这个提议，立马就到到了回应。
很快的，羊城华强厂就动了起来。
不管是有兴趣还是没有兴趣，大家在这个时候都不会拒绝这么一个技术展示。
先把前期的动作搞起来再说。
而汽车之家那边，经过跟各个车企和相关的利益方的意见讨论和征询，于鱼也已经形成了一个初步的方案。
“曹总，结合我们的讨论，大家觉得一些车型把外壳造得光鲜靓丽，设计时尚新颖，但里面却是几十年前的技术。”
“abs、安全气囊这些消费者都知道的东西会配备，版本也尽可能高，但防撞杆、车身结构、材料使用等却能省就省。”
“这种车型，表面是看不出来好坏，而且大部分车主都是‘外行人’不懂，但是一旦不幸地遭遇碰撞，就不知道这些‘豆腐渣’能否有效保护车内人员。”
“偏偏在我们华夏，汽车行业就缺乏这么一个‘第三方’来监督车辆的安全性。”
“这种第三方，c-ncap肯定是承担不起，因为它已经商业化。”
“光有相关法规也不行，华夏汽车业中光有法规而无执行的事情也不少。”
“所以我们想到了一个新的办法。”
于鱼今天约了一个会议室，将ppt投到了墙壁上面，亲自给曹阳解释着汽车之家搞出来的新方案。
(本章完)
