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这些数据和分析结果让朱有建及在场众人备受振奋。
他们深知，眼前的轨车不仅是一款交通工具，更是一款潜力巨大的高科技产品。
其设计与制造标准远超传统马车，实现了从畜力、人力到燃料驱动的转变。
而这仅仅是开始，随着燃料热力的不断提升，轨车的运行效率还将进一步提高。
五、为全面测试轨车性能，实验距离需延长至五百里。
在这样的长距离测试中，风阻推进系统将全面启用，备用蒸汽轮机也将投入使用。
初步估算，轨车速度有望达到每时辰一千五百里，但该速度能否长时间稳定保持，目前尚缺乏足够实验数据支撑。
这既是对轨车性能的极限挑战，也是对未来交通速度的大胆预估。
朱有建认为，当前应优先保障运输安全，毕竟钢材强度仍有提升空间，若一味追求速度提升，可能导致车体无法承受。
对此，鲁总监认真记录，表示回去后会告诫卫匠保持清醒，切勿因得意忘形而弄巧成拙。
六、承载能力的测试也得在五百里距离的实验中同步进行。
根据轨车工坊的静止载重数据，单节车厢的最大载重量能达到自重的三倍。
眼下每节车厢自重三百石，照此算来，最多能装九百石货物。
机车的分量就重多了，自重一千二百石——
这是因为耐火层用了瓷膛、陶砖，外面还包着铸铁箱体，再裹上一尺厚的耐火泥和铸铅合料，光这些“防护甲”就占了不少分量。
不过轮机转轴等关键部件用了钢混铝材，总算轻了些。
为了再给机车“减重”，鲁总监已经让轨车工坊做水墙冷却实验，要是成了，铸钢部件能换成更轻的材料，机车重量有望降到八百石左右。
重工那边也觉得这法子靠谱，实验工坊正在搭建，工匠们也接到调令，很快就能动手试。
七、机车和车厢之间用的是墨家传下来的公输扣，这榫扣设计得极巧，越受拉力咬得越紧，跑起来绝不会松脱。
它分三层结构，解锁时得三人手动配合才能打开，既保证了运行时的安全，拆修起来也方便。
朱有建点头赞成：
“这设计好。
将来轨车要通到西域、大食，保不齐有人想搞破坏，榫扣复杂点，能防着些。”
鲁总监补充道：
“不如再加一节保卫车厢，装上组炮和连珠铳，远程就能对付图谋不轨的人，十几个人就能守住，提前制止危险。”
这法子简单实用，很快就定了下来。
八、转向轮用了四层簧片榫结构，能灵活调整零到五十度的角度。
但轨车的爬坡本事还没摸透，工坊测试显示，遇上三十度坡，速度会慢上一成。
鲁总监琢磨着：
“可以提前开备用蒸汽轮机，多给点动力助爬，等爬完坡再关掉。
具体效果得试过才知道，到时候再定标准。”
九、道床结构体的表现同样让人放心。
沉压测试里稳如泰山，减震层像厚实的棉垫般化解着震动，覆面层更是完好无损，连细微的裂纹都没出现。
限制方槽也牢牢锁住了各部件，整个道床就像长在地里的磐石，稳稳托住轨车的高速运行——
这设计和施工，确实经得起考验。
这些密密麻麻的实验数据和分析，把轨车的速度、载重、制动、连接、转向乃至道床稳固性都剖解得明明白白；
既给出了亮眼的成绩，也指明了能继续打磨的地方。
这场试验，不光是一次成功的验证，更像一把钥匙，打开了未来交通的大门。
别看朱有建刚才还能插上几句嘴，其实听到第四条分析时，已经彻底懵了，眼睛瞪得像铜铃，脸上写满了“不敢相信”。
他在心里疯狂呐喊：
“你们是真有本事啊！
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