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那么不用想，吉普车上的那台四速手动变速箱，就先拿过来用好了。
紧接着就是方想有些头疼的底盘了。
是的，又是底盘。
底盘这个东西，你可以说他没什么太大的技术含量。
原因就是，它可以简化到能用就行，如今才不过60年代。
还没什么操控、舒适性之说。
顶多也就是一台车的平台罢了。
但他同时，也很复杂。
因为一辆车以后世的标准来看，悬架、滤震、隔音、刹车、安全、稳定性和转向这些。
代表了这个底盘到底好还是不好。
而将这些问题糅合在一起后，操控和舒适性，就成为了两个极端。
就像别摸我和奔斯。
不过刚才说了，现在是60年代，方想也不需要考虑的那么全面和高级。
后世的技术，随便拿出来一点，就足够震撼这个年代了。
于是，结构简单、构造部件少、制造成本低、占用空间小的拖曳臂式非独立悬架，就成为了首选。
当然，缺点就是舒适性一般，操控性，也一般。
但还是那句话，现在是60年代，你要求不用那么高。
再往下是制动系统和转向系统，这玩意没太大技术含量和说法。
按照如今的主流配置来就可以了。
剩下的就是车身和内饰，以及如何将这一切捏合在一起了。
车身的问题，也不复杂，如今到底也不是还没有一体式车身之说，只是技术层面国内达不到。
所以，老老实实堆积木就行了。
然后是内饰。
这个问题，方想在没有见到目前国际上主流的车型前，是没有什么概念的。
虽然他之前改良过红旗的内饰。
但那是礼宾车，不用考虑成本。
可现在不行。
你不能搞的太先进，太先进了，后面升级空间太小不说，还容易让全球的车企提前卷起来。
也不能落后，因为买车的人，往往对技术不太了解，看车首先看的就是内饰和外观。
所以，内饰设计方面，能在细节上，比其他车型领先那么一点点，就足够了。
最后，就是外观方面了。
方想还记得他看过一篇全球汽车行业进化史的论文。
里面贴了大量各种年代极具有特色的设计和照片。
他清晰的记得，现在世界上流行的，还多以方头方脑方盒子的设计为主。
由于标志性的家族化设计还没有形成系统。
至于圆润的、具有空气动力学的设计，还没有开始冒头。
普通级别轿车审美的主流，同样没有向这个方面靠拢。
所以，方想也直接照搬了卡罗拉三代的外观设计。
至于你说会不会太像了？
不好意思，这年头的汽车，其实很多都很像。
个性化的设计很少，包括车身的颜色，选择也没多少。
所以，不会有人说，诶呀，你这个新车好像卡罗拉的情况出现。
那么，整车的简易图纸完成后，问题又回到了内饰方面。
车内，该怎么设计呢？
