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“想办法把红十字会拉进来。”塞弗伦斯像是点着了导火索般说道。
虽然这提议乍一听有些突兀，但突然提及红十字会是有原因的。
“你也清楚，长老会和浸礼会就像水火一样，互不相容。这就需要一个机构来充当桥梁。”
“确实，我正奇怪怎么突然说起红十字会……有道理。”洛克菲勒点了点头。
塞弗伦斯一边整理思路，一边阐述引入红十字会的理由。
“长老会基本上由加尔文主义者组成，毕竟加尔文是长老会的创始人。但你也知道，浸礼会作为改革宗教会，加尔文主义者在其中只是少数派。对吧？”
“没错。”
“嗯，浸礼会与加尔文主义的预定论，也就是一种宿命论不同，他们坚信只有公开表明信仰的人，才能因信仰获得救赎，也只有这些人才能接受洗礼（浸礼）。”
所以浸礼会禁止婴儿洗礼，因为只有公开表明对上帝的信仰者才能接受浸礼。
但加尔文主义不同。
为了否定天主教的忏悔制度，他们秉持一种宿命论的救赎论，即无论人类做什么，上帝都已经选定了获得救赎的人。
救赎是上帝的主权，人类无法干涉分毫。
长老会和浸礼会，二者就像水和油一样，互不相容。
“所以就需要红十字会。”
红十字组织基本上深受加尔文主义的影响。
毕竟红十字国际委员会所在的瑞士日内瓦，曾是加尔文主义的中心。
可以说是加尔文主义的根据地。
它与长老会在宗教思想上具有同质性。
“而且听说美国红十字会是靠你洛克菲勒的资助运转的。”
“呃……”洛克菲勒含糊地点了点头。
杜鲁门·摩根在美西战争时大规模派遣医疗船到古巴，实际上就像掌控了主导权一样，洛克菲勒在其中的影响力有所下降。
“有什么问题吗？”
“没，没问题。”
洛克菲勒心想，反正杜鲁门也不会对自己操控红十字会说什么。
毕竟自己对美国红十字会的创立有资助之恩，杜鲁门在重大事情上也会向自己确认。
洛克菲勒坐直身体。
“塞弗伦斯，你说得对，红十字会确实是个很好的选择。以救援活动为名从中协调，能减少冲突。”
红十字会既是医疗机构，又受加尔文主义影响，再加上洛克菲勒的参与，可谓三位一体。
对于长老会和浸礼会携手在韩国设立医疗基金会的宗旨来说，没有比这更合适条件的机构了。
“不得不说，塞弗伦斯，在这方面你确实更有能力。”
“那当然，在慈善活动方面我可是前辈。”
“……不知为何，突然有点不爽。”
“不爽就别找我啊。”
塞弗伦斯哼了一声。
反正塞弗伦斯心里清楚，没有自己，洛克菲勒的浸礼会很难进入韩国。
洛克菲勒微微扬起嘴角。
“那得给医疗基金会取个名字了。”
“不用搞得太夸张，就叫塞弗伦斯基金会吧。”
“……？”
“洛克菲勒，就像我刚才说的，你要是不愿意，我可不干。”
塞弗伦斯一脸严肃地在白纸上写下“塞弗伦斯基金会”，接着开始畅想以自己名字命名的机构，如塞弗伦斯医院、塞弗伦斯医学院等。
洛克菲勒惊讶地看着塞弗伦斯。
“你这家伙，就想把招牌都换成自己的名字啊？”
“哈哈，从你洛克菲勒嘴里听到骂声可不容易，看来我还能活很久。”
洛克菲勒有些着急。
实际上，洛克菲勒除了钱，还需要拥有基本基础设施的安德伍德和塞弗伦斯的专业知识。
现在让步才是明智之举。
“呼……我服了。得跟杜鲁门说一声。”
“啊，杜鲁门·摩根也参与红十字会的事务吗？”
“没错，而且参与得很深。他和司法部长塔夫脱关系密切，偶尔来的时候，会大量捐赠善款。”
塔夫脱司法部长能参与其中并不奇怪，毕竟红十字会的实际代表和塔夫脱家族有关联，这是理所当然的。
“到底捐了多少，能让你说出‘大量’这个词？”
“一次就是100万、1000万美元地捐，所以现在的红十字会，差不多有一半可以说是杜鲁门·摩根的组织了。”
“一半？哈哈，这么看来，你这浸礼会还不如直接和杜鲁门合作呢。”
“后悔也晚了。”
“该死。”
两人一边拌嘴，一边就塞弗伦斯基金会的构想达成了一致。
他们作为标准石油的创始成员，在组织管理方面都是经验丰富的经营者。
“很期待塞弗伦斯基金会。”
“期待什么？”
“一个大型资本的医疗基金会进入韩国这样落后的地方，会带来怎样的变化，难道你不好奇吗？”
“要是打着宗教基金会的旗号开展救援活动，说不定医疗水平能比美国还好。但你期待的肯定不只是这种善举。”
“既然你和杜鲁门合作了，成功不是板上钉钉的事吗？能投资成功率100%的项目，这种机会可不多。”
“嗯。”洛克菲勒摸了摸下巴。
然后缓缓点了点头。
“我完全同意。”
“……你这没谦虚劲的家伙。”
塞弗伦斯对洛克菲勒毫不谦虚的话连连摇头。
＞＞＞ 韩国铁路建设与金融发展
“韩国理财部批准成立的韩国铁路公司已正式设立。”
韩国的纵贯铁路，是连接釜山和京城的“京釜线”与连接义州和京城的“京义线”合并而成的纵贯铁路。
但建设铁路需要大量资金，为了通过线路单一化实现效率最大化，计划设立大韩铁路公司进行统一运营。
“一级铁路公司没有反对吗？”
“虽然有点嘈杂，但大家都勉强接受了。他们也得学会适应嘛。”
这是杜鲁门提出的建议。
虽然附加了不少条件，还有无数特殊条款，但大家都欣然接受了。
“这就是铁路危机带来的创伤。”
“是的。”
无节制的竞争只会导致崩溃。
铁路线路重复，价格竞争力就会丧失，这是美国铁路危机背后的低效率系统。铁路行业已经经历过三次以上的危机了。
为了不再重蹈覆辙，铁路公司们合作设立了单一铁路法人。
“少爷，据说这次希尔董事的大北方铁路不会加入。”
“这很正常。大北方铁路已经在中国和倭国进行了大规模投资，恐怕难以承受。”
詹姆斯·希尔，被誉为“铁路皇帝”，他能把大北方铁路经营得如此稳固，也是因为善于调控。
